Hệ thống cảng biển Việt Nam: Tiềm năng kinh tế lớn :: Tiêu điểm - Tin tức Doanh nghiệp - Doanh nhân :: DDDN.com.vn

Diễn đàn “Dịch vụ Cảng biển và Hậu cần Thương mại Việt Nam” (Vietnam Maritime and Logistic Services Forum) chính thức khai mạc 12/10/2007. Diễn đàn là sự kiện quan trọng được Ủy ban Quốc gia về Hợp tác Kinh tế quốc tế, Cục Hàng hải và Ủy ban Nhân dân Thành phố Đà Nẵng phối hợp tổ chức, với sự tham dự của gần 400 khách mời trong nước và quốc tế.

Trong khuôn khổ các chương trình hội nhập kinh tế quốc tế, Diễn đàn “Dịch vụ Cảng biển và Hậu cần Thương mại Việt Nam” được tổ chức nhằm giúp các doanh nghiệp, tổ chức, cơ quan hữu quan trong và ngoài nước về lĩnh vực hàng hải và hậu cần kinh doanh có cơ hội trao đổi, giao lưu, đối thoại với các nhà lãnh đạo, các chuyên gia hàng đầu thế giới về hàng hải và hậu cần kinh doanh thương mại.

Cùng với việc Việt Nam trở thành thành viên chính thức của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), chắc chắn các doanh nghiệp hàng hải nước ngoài sẽ tăng cường đầu tư vào thị trường hàng hải Việt Nam. Những lĩnh vực đầu tư chủ yếu sẽ tập trung vào hoạt động vận tải biển, các dịch vụ hàng hải và hoạt động khai thác, vận hành cảng biển. Với nguyên tắc không phân biệt đối xử, cơ hội dành cho các nhà đầu tư nước ngoài và doanh nghiệp Việt Nam là ngang bằng, đây vừa là cơ hội, vừa là thách thức đối với các doanh nghiệp hàng hải trong nước.

Cơ hội để phát triển logistics của Việt Nam khi gia nhập WTO trở thành ngành công nghiệp là một trong những chủ đề thảo luận chính tại Diễn đàn “Dịch vụ Cảng biển và Hậu cần Thương mại Việt Nam”. Bên cạnh đó, các diễn giả cũng sẽ đề cập đến các vấn đề quan trọng khác như: Việc trở thành thành viên chính thức của WTO sẽ đưa Việt Nam thành một quốc gia mở cửa về thương mại hàng hóa, dịch vụ và đầu tư; Việt Nam khai thác lợi thế về khu vực như thế nào trong vận tải quốc tế; Việt Nam sử dụng nguồn vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể là nguốn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ tầng và các nguồn vốn từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho Việt Nam;… Các vấn đề khác như việc chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics - thống kê logistics; xây dựng hành lang, khung pháp lý mở và chọn lọc; đẩy mạnh công tác đào tạo nhân lực chuyên ngành về logistics tại các trường đại học và cao đẳng… - những vấn đề cần được chú trọng để ngành công nghiệp này phát triển.

Theo Cục trưởng Cục Hàng hải Vương Đình Lam, Thủ tướng chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020. Trong những năm qua chúng ta đã và đang triển khai các dự án cảng lớn như Hải Phòng, Cái Lân, Tiên Sa - Đà Nẵng, Cái Mép - Thị Vải, đó là kết quả của Quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt. Trên thực tế trong hệ thống cảng biển Việt Nam đã hình thành 3 cụm cảng chính ở 3 miền của đất nước. Ba cụm cảng này đóng vai trò rất quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam. Quy hoạch chi tiết 8 nhóm cảng theo quyết định của Thủ tướng chính phủ đã được hoàn thành và đang trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt. Quy hoạch chi tiết đã cụ thể hoá được mục tiêu của quy hoạch tổng thể đồng thời cập nhật những chủ trương chính sách mới của Đảng và Nhà nước như việc hình thành một số khu công nghiệp mới, khu kinh tế mở, cảng trung chuyển container quốc tế Vân Phong, di dời các cảng trên sông Sài Gòn... Hiện nay, song song với việc trình quy hoạch chi tiết các nhóm cảng, Cục Hàng Hải Việt Nam đang đệ trình chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải kế hoạch cập nhật Hệ thống cảng biển Việt Nam đến 2020 và định hướng phát triển dài hạn.

Ông Nguyễn Thâm - Phó Chủ tịch Hiệp hội Giao nhận và Kho vận Việt Nam đưa ra kiến nghị: Chính phủ cần có chính sách và biện pháp hướng dẫn, thúc đẩy sự liên kết các doanh nghiệp giao nhận kho vận với nhau để hình thành những doanh nghiệp đủ quy mô, điều kiện cạnh tranh với các doanh nghiệp cùng loại trong khu vực và trên thế giới. Muốn kinh tế hội nhập, muốn tạo ra một khu vực tự do dịch vụ thì bản thân các doanh nghiệp Việt Nam phải có đủ năng lực để cung ứng dịch vụ trong nước trước khi các doanh nghiệp nước ngoài “đổ bộ” vào.

Ông Vũ Đức Nhuận - Tổng Giám đốc Ngân hàng TMCP Hàng Hải (Vietnam Maritime Stock Bank - MSB) - Nhà tài trợ chính cho Diễn đàn nhìn nhận: “Trong thời gian qua, ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt là dịch vụ cảng biển và hậu cần thương mại đã có nhiều bước chuyển mình mạnh mẽ. Với Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 đã được Thủ tướng phê duyệt, theo tính toán sơ bộ, nhu cầu vốn đầu tư cho hệ thống cảng biển giai đoạn 2005 - 2010 là rất lớn, khoảng gần 60.000 tỷ đồng. Bên cạnh nhu cầu về vốn, trong quá trình phát triển, ngành hàng hải cũng cần sự hợp tác, hỗ trợ của các ngân hàng, tổ chức tài chính trên các lĩnh vực quan trọng khác như quản lý vốn, tư vấn tài chính, thanh toán dịch vụ… Những nhu cầu này vừa là thử thách vừa là cơ hội to lớn đối với các ngân hàng thương mại trong việc cung cấp các sản phẩm dịch vụ phù hợp, góp phần phát triển ngành hàng hải Việt Nam.”

Các chuyên gia của Hội sở Hàng hải Hà Lan tại Việt Nam (HMHV) mang đến Diễn đàn những thông tin hữu ích về sự hợp tác trong tương lai giữa các doanh nghiệp hàng hải trong nước với doanh nghiệp quốc tế. HMHV được Hiệp hội thiết bị Hàng hải Hà Lan (HME) thành lập vào tháng 6 năm 2007 với sự hỗ trợ của Chính phủ Hà Lan. Hội sở là đại diện chính thức cho 7 nhà cung cấp công nghệ Hàng hải của Hà Lan: Alewijnse Marine Systems; Bloksma BV; Kaefer-Opticon BV; Promac BV; Rensen Seatrade BV; Rubber Design BV; Winteb VOF. Dự kiến, năm 2008 văn phòng Hội sở sẽ mở rộng làm đại diện cho nhiều công ty thành viên nữa của HME. Mục đích của HMHV là làm đại diện và xúc tiến công nghệ hàng hải Hà Lan tại Việt Nam, làm đầu mối liên hệ giữa các công ty thành viên và khách hàng, hỗ trợ các công ty thành viên trong việc thu thập, phân tích thông tin thị truờng cũng như giúp đỡ các công ty thành viên tìm kiếm cơ hội làm ăn tại Việt Nam.